{"id":5658,"date":"2026-06-04T09:00:00","date_gmt":"2026-06-04T07:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.depanneo.com\/guide\/?p=5658"},"modified":"2026-05-29T11:03:28","modified_gmt":"2026-05-29T09:03:28","slug":"fusibles-am","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.depanneo.com\/guide\/fusibles-am\/","title":{"rendered":"Comment choisir et remplacer un fusible AM ?"},"content":{"rendered":"<p>Les fusibles AM se rencontrent surtout dans les installations qui alimentent des moteurs (atelier, ventilation, pompe, compresseur). Leur r\u00f4le est de s\u00e9curiser un d\u00e9part de puissance en cas de court-circuit, tout en laissant passer les pointes de courant au d\u00e9marrage. Pour \u00e9viter une coupure au lancement du moteur (fusible trop \u00ab sensible \u00bb) ou, \u00e0 l\u2019inverse, une protection insuffisante (fusible mal dimensionn\u00e9), il faut comprendre pr\u00e9cis\u00e9ment ce qu\u2019ils font\u2026 et ce qu\u2019ils ne font pas.<\/p>\n<h2>\u00c0 quoi sert un fusible AM (aM) sur un moteur ?<\/h2>\n<p>Un fusible AM (souvent not\u00e9 <strong>aM<\/strong>) est un fusible dit \u00ab accompagnement moteur \u00bb. Il est con\u00e7u pour <strong>couper rapidement<\/strong> en cas de court-circuit ou de tr\u00e8s forte surintensit\u00e9, tout en <strong>tol\u00e9rant bri\u00e8vement<\/strong> le courant d\u2019appel d\u2019un moteur au d\u00e9marrage. En revanche, il ne prot\u00e8ge pas correctement, \u00e0 lui seul, contre les <strong>surcharges prolong\u00e9es<\/strong> (moteur qui force, roulement gripp\u00e9, ventilation insuffisante, etc.).<\/p>\n<p>On le trouve le plus souvent sous forme de <strong>cartouche<\/strong> mont\u00e9e dans un porte-fusible ou un sectionneur-fusible, \u00e0 l\u2019int\u00e9rieur d\u2019une armoire \u00e9lectrique. La cartouche contient un \u00e9l\u00e9ment calibr\u00e9 qui fond par <strong>fusion<\/strong> lorsque le seuil dangereux est d\u00e9pass\u00e9.<\/p>\n<blockquote class=\"custom-dpno-block bon-a-savoir\">\n<p class=\"block-title\"><i class=\"fa-solid fa-thumbs-up\"><\/i>Bon \u00e0 savoir:<\/p>\n<p><strong>Les fusibles AM sont adapt\u00e9s \u00e0 la protection contre le court-circuit, mais ils ne remplacent pas une protection thermique.<\/strong><br \/>\n<strong>Pour un d\u00e9part moteur, un relais thermique ou un disjoncteur moteur reste g\u00e9n\u00e9ralement n\u00e9cessaire.<\/strong><\/p><\/blockquote>\n<h3>Comment fonctionne un fusible AM ?<\/h3>\n<p>Le principe repose sur une courbe <strong>temps \/ intensit\u00e9<\/strong> : plus le courant d\u00e9passe le calibre, plus la coupure est rapide. La particularit\u00e9 de la classe aM est d\u2019accepter une <strong>surintensit\u00e9 br\u00e8ve<\/strong> (courant d\u2019appel) sans fondre, tout en restant tr\u00e8s r\u00e9active en cas de d\u00e9faut franc, typiquement un court-circuit.<\/p>\n<p>Concr\u00e8tement, sur un d\u00e9part moteur, le fusible AM est g\u00e9n\u00e9ralement int\u00e9gr\u00e9 \u00e0 un ensemble coh\u00e9rent de protection et de commande (dans un tableau\/une armoire dont l\u2019encombrement doit \u00eatre coh\u00e9rent \u2014 \u00e0 ce sujet, voir aussi <a href=\"https:\/\/www.depanneo.com\/guide\/largeur-tableau-electrique\/\">la largeur adapt\u00e9e du tableau \u00e9lectrique<\/a>).<\/p>\n<p>On retrouve souvent :<\/p>\n<ul>\n<li>Un fusible AM sur le circuit de puissance, pour couper en cas de court-circuit.<\/li>\n<li>Un relais thermique, pour g\u00e9rer les surcharges et, sur un moteur triphas\u00e9, le manque de phase.<\/li>\n<li>Un disjoncteur en amont, pour la protection g\u00e9n\u00e9rale de l\u2019installation et la s\u00e9lectivit\u00e9.<\/li>\n<li>Un contacteur, pour la commande du moteur (souvent avec un circuit de commande s\u00e9par\u00e9).<\/li>\n<\/ul>\n<blockquote class=\"custom-dpno-block block-attention\">\n<p class=\"block-title\"><i class=\"fa-solid fa-triangle-exclamation\"><\/i>Attention:<\/p>\n<p><strong>Un fusible AM ne prot\u00e8ge pas correctement un moteur contre une surcharge progressive.<\/strong><br \/>\n<strong>Remplacer une cartouche par un autre mod\u00e8le, sans v\u00e9rifier l\u2019ensemble du d\u00e9part, augmente le risque de surchauffe et d\u2019endommagement du moteur.<\/strong><\/p><\/blockquote>\n<h2>AM, gG, aM : quelles diff\u00e9rences en protection \u00e9lectrique ?<\/h2>\n<p><img decoding=\"async\" class=\"aligncenter\" src=\"https:\/\/www.depanneo.com\/guide\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/content-1-2.webp\" alt=\"Fusible AM install\u00e9 dans un tableau \u00e9lectrique moderne\" \/><\/p>\n<p>Selon les fabricants, le marquage peut varier, mais la logique reste la m\u00eame : la <strong>classe<\/strong> indique le domaine de protection. La classe aM (AM) vise l\u2019accompagnement moteur (principalement le court-circuit), alors que la classe gG (usage g\u00e9n\u00e9ral) est con\u00e7ue pour prot\u00e9ger un circuit de mani\u00e8re plus compl\u00e8te, y compris contre les surcharges.<\/p>\n<p>Le tableau ci-dessous compare les solutions les plus courantes en \u00e9lectricit\u00e9 de puissance.<\/p>\n<table>\n<thead>\n<tr>\n<th>Solution<\/th>\n<th>Usage principal<\/th>\n<th>Surcharge<\/th>\n<th>Court-circuit<\/th>\n<th>Cas typiques<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n<tbody>\n<tr>\n<td><strong>Fusible AM (aM)<\/strong><\/td>\n<td>D\u00e9part moteur<\/td>\n<td>Limit\u00e9e<\/td>\n<td>Tr\u00e8s efficace<\/td>\n<td>Moteurs, transformateurs, d\u00e9parts puissance avec relais thermique<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td><strong>Fusible gG<\/strong><\/td>\n<td>Usage g\u00e9n\u00e9ral<\/td>\n<td>Oui<\/td>\n<td>Oui<\/td>\n<td>Distribution, protection de lignes, applications polyvalentes<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td><strong>Disjoncteur magn\u00e9tothermique<\/strong><\/td>\n<td>Protection r\u00e9armable<\/td>\n<td>Oui (thermique)<\/td>\n<td>Oui (magn\u00e9tique)<\/td>\n<td>Tableaux, circuits de puissance, r\u00e9glages plus souples<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td><strong>Disjoncteur moteur<\/strong><\/td>\n<td>Protection d\u00e9di\u00e9e<\/td>\n<td>Oui (r\u00e9glable)<\/td>\n<td>Oui<\/td>\n<td>D\u00e9parts moteurs, r\u00e9glage au courant nominal<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<p>En pratique, le bon choix d\u00e9pend notamment de la charge (moteur, transfo), de la puissance, de la s\u00e9lectivit\u00e9 recherch\u00e9e, et des contraintes d\u2019exploitation (r\u00e9armement, maintenance, disponibilit\u00e9 des cartouches). Pour un moteur, on vise une protection coh\u00e9rente entre <strong>court-circuit<\/strong> (fusible AM ou fonction magn\u00e9tique) et <strong>surcharge<\/strong> (relais thermique\/disjoncteur moteur).<\/p>\n<blockquote class=\"custom-dpno-block block-infos\">\n<p class=\"block-title\"><i class=\"fa-solid fa-circle-info\"><\/i>Informations:<\/p>\n<p><strong>La classe AM est con\u00e7ue pour laisser passer un courant de d\u00e9marrage \u00e9lev\u00e9 sans fusion, tout en coupant tr\u00e8s rapidement en cas de court-circuit.<\/strong><br \/>\n<strong>Elle s\u2019int\u00e8gre le plus souvent dans une protection moteur combin\u00e9e avec relais thermique et contacteur.<\/strong><\/p><\/blockquote>\n<h2>Comment remplacer ou installer un fusible AM en toute s\u00e9curit\u00e9 ?<\/h2>\n<p>Toute intervention sur un tableau ou une armoire \u00e9lectrique impose des pr\u00e9cautions strictes. Une mauvaise manipulation peut provoquer un arc \u00e9lectrique, endommager le porte-fusible, ou laisser une ligne dangereuse sous tension. Avant d\u2019agir, clarifiez l\u2019objectif : remplacement \u00e0 l\u2019identique, changement de calibre, remplacement du porte-fusible\/sectionneur-fusible, ou refonte du d\u00e9part moteur (commande et protection).<\/p>\n<p>M\u00e9thode recommand\u00e9e, \u00e0 adapter \u00e0 votre installation et aux r\u00e8gles de s\u00e9curit\u00e9 applicables :<\/p>\n<ol>\n<li><strong>Identifiez le d\u00e9part concern\u00e9 et mettez hors tension.<\/strong> Coupez au disjoncteur g\u00e9n\u00e9ral ou au sectionneur, condamnez\/verrouillez si possible, puis signalez l\u2019intervention pour \u00e9viter toute remise sous tension involontaire.<\/li>\n<li><strong>Contr\u00f4lez l\u2019absence de tension.<\/strong> Utilisez un appareil de mesure adapt\u00e9 (VAT conforme), puis v\u00e9rifiez l\u2019amont et l\u2019aval du porte-fusible, ainsi que le circuit de commande si n\u00e9cessaire.<\/li>\n<li><strong>Relevez toutes les caract\u00e9ristiques de la cartouche.<\/strong> Notez la classe (aM), le calibre (A), la tension assign\u00e9e (V), le format (cylindrique\/\u00e0 couteaux selon l\u2019appareil) et l\u2019\u00e9tat des contacts (noircissement, traces d\u2019\u00e9chauffement, oxydation).<\/li>\n<li><strong>V\u00e9rifiez la coh\u00e9rence avec le moteur et la protection thermique.<\/strong> Comparez le courant nominal du moteur, les conditions de d\u00e9marrage (charge au d\u00e9marrage, fr\u00e9quence des d\u00e9marrages) et le r\u00e9glage du relais thermique ou du disjoncteur moteur.<\/li>\n<li><strong>Remontez une cartouche conforme et testez en conditions normales.<\/strong> Assurez un serrage correct, remettez sous tension, effectuez un d\u00e9marrage du moteur et surveillez l\u2019absence d\u2019\u00e9chauffement anormal apr\u00e8s quelques minutes de fonctionnement.<\/li>\n<\/ol>\n<p>Pour limiter les erreurs les plus fr\u00e9quentes, gardez ces points de contr\u00f4le en t\u00eate :<\/p>\n<ul>\n<li>Ne changez pas un calibre \u00ab pour \u00e9viter que \u00e7a saute \u00bb : vous risquez de r\u00e9duire la protection contre le court-circuit et d\u2019aggraver les d\u00e9g\u00e2ts en cas de d\u00e9faut.<\/li>\n<li>Respectez le <strong>format exact<\/strong> : une cartouche mal adapt\u00e9e peut provoquer un mauvais contact, puis un \u00e9chauffement et une fusion pr\u00e9matur\u00e9e.<\/li>\n<li>Inspectez le porte-fusible\/sectionneur-fusible : plastique d\u00e9form\u00e9, ressorts fatigu\u00e9s, contacts oxyd\u00e9s ou serrage insuffisant compromettent la s\u00e9curit\u00e9.<\/li>\n<li>Tenez compte du d\u00e9marrage : un moteur \u00e0 fort couple, charg\u00e9 d\u00e8s le d\u00e9part, impose un dimensionnement coh\u00e9rent entre fusible AM et protection thermique.<\/li>\n<\/ul>\n<blockquote class=\"custom-dpno-block block-bonus\">\n<p class=\"block-title\"><i class=\"fa-regular fa-lightbulb\"><\/i>Bonus:<\/p>\n<p><strong>Si une cartouche AM fond \u00e0 r\u00e9p\u00e9tition, recherchez la cause avant de remplacer \u00e0 nouveau.<\/strong><br \/>\n<strong>Court-circuit, d\u00e9faut d\u2019isolement, moteur en fin de vie, c\u00e2ble d\u00e9grad\u00e9 ou r\u00e9glage thermique inadapt\u00e9 peuvent \u00eatre en cause.<\/strong><\/p><\/blockquote>\n<h2>Quel est le prix d\u2019un fusible AM (cartouche et appareillage) ?<\/h2>\n<p><img decoding=\"async\" class=\"aligncenter\" src=\"https:\/\/www.depanneo.com\/guide\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/content-2-2.webp\" alt=\"Electricien rempla\u00e7ant un fusible AM en toute s\u00e9curit\u00e9\" \/><\/p>\n<p>Le co\u00fbt d\u00e9pend avant tout du mat\u00e9riel (cartouche, porte-fusible, sectionneur-fusible), du calibre, du format et de la marque. Les cartouches AM existent dans de nombreux mod\u00e8les, ce qui explique des \u00e9carts de prix.<\/p>\n<p>Rep\u00e8res indicatifs pour la <strong>fourniture<\/strong> (hors main d\u2019\u0153uvre) :<\/p>\n<table>\n<thead>\n<tr>\n<th>Mat\u00e9riel<\/th>\n<th>Ce que vous achetez<\/th>\n<th align=\"right\">Prix indicatif<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n<tbody>\n<tr>\n<td><strong>Cartouche AM (fourniture seule)<\/strong><\/td>\n<td>Cartouche selon calibre et format<\/td>\n<td align=\"right\"><strong>8 \u20ac \u00e0 35 \u20ac<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td><strong>Porte-fusible \/ sectionneur-fusible<\/strong><\/td>\n<td>Fourniture selon intensit\u00e9 et nombre de p\u00f4les<\/td>\n<td align=\"right\"><strong>25 \u20ac \u00e0 180 \u20ac<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<p>Pour une estimation pr\u00e9cise adapt\u00e9e \u00e0 votre situation, demandez un devis gratuit.<\/p>\n<blockquote class=\"custom-dpno-block block-resume\">\n<p class=\"block-title\"><i class=\"fa-solid fa-bars\"><\/i>En r\u00e9sum\u00e9:<\/p>\n<p><strong>La classe AM est adapt\u00e9e aux d\u00e9parts moteurs pour couper en cas de court-circuit tout en supportant les pointes de d\u00e9marrage.<\/strong><br \/>\n<strong>Pour une protection compl\u00e8te, elle se combine g\u00e9n\u00e9ralement avec une protection thermique (relais thermique ou disjoncteur moteur).<\/strong><br \/>\n<strong>Le calibre doit rester coh\u00e9rent avec la puissance, la tension et les caract\u00e9ristiques de d\u00e9marrage.<\/strong><\/p><\/blockquote>\n<h2>Le mot de l\u2019expert<\/h2>\n<p>Les fusibles AM doivent \u00eatre consid\u00e9r\u00e9s comme une brique de s\u00e9curit\u00e9 dans une protection moteur globale, et non comme une solution unique. La fiabilit\u00e9 d\u00e9pend autant du calibre que de l\u2019\u00e9tat du porte-fusible, de la s\u00e9lectivit\u00e9 avec le disjoncteur amont et du r\u00e9glage thermique. Sur Depanneo, vous \u00eates mis en relation avec un \u00e9lectricien qualifi\u00e9 pr\u00e8s de chez vous : vous pouvez demander un <strong>devis gratuit<\/strong> et comparer plusieurs propositions pour choisir une intervention adapt\u00e9e. En cas de coupures r\u00e9p\u00e9t\u00e9es ou de suspicion de court-circuit, une intervention rapide reste la solution la plus s\u00fbre pour r\u00e9tablir l\u2019alimentation.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Les fusibles AM se rencontrent surtout dans les installations qui alimentent des moteurs (atelier, ventilation, pompe, compresseur). 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